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对比中印汽车制造业发展,中国略胜一筹
彬哥   2017-07-10 19:54   浏览:次   评论:

说起汽车行业,今天小编要给大家对比的是中国和印度的对比情况,虽然都算不上汽车制造的顶尖之列,但是也有许多耐人寻味的效果。
  说起汽车行业,大家首先会想到的是美国、意大利和日本等国家,其实今天小编要给大家对比的是中国和印度的对比情况,虽然都算不上汽车制造的顶尖之列,但是也有许多耐人寻味的效果。
  我们先看印度整体的汽车工业发展情况。印度汽车工业可以追溯到上世纪40年代,但在1983年以前,由于对内管制、对外封闭,印度汽车产业发展缓慢,到1980年轿车年产量仅为30989辆。上世纪70年代,由于尼赫鲁政府学习苏联大搞国有化,使民营工业遭受重创,钢铁工业受到极大限制,直接影响了汽车工业的发展。到1991年,印度实行经济改革,很好地促进了汽车工业的发展,于是汽车市场很快发展起来。1993年,印度政府取消了乘用车的生产许可证制度。
  1995年到2000年,韩国现代、美国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂,并开始建设服务网络。2000年以来,随着政府取消进口数量限制和允许外资100%持股等产业政策的出台,汽车贷款和保险业务日益成熟,企业逐步采用质量和环境管理体系,以及企业研发投入的大幅增长,印度汽车产业进入快速发展阶段。虽然金融危机的爆发使得印度汽车业面临前所未有的困难,但与其他国家相比,印度汽车业仍表现出活力。
  中国起步晚但步子大

中国制造汽车

 
  中国整体的汽车工业发展情况是什么样呢?中国民族工业从1949年后出现了断层,近30年才逐步恢复。中国汽车工业发展从生产整车开始,至今已有60多年的历史。1953年,中国从苏联引进成套技术和装备,集中力量在3年内建成了3万辆卡车规模的第一汽车制造厂,并实现了零部件和原材料的国有化。1958年之后,中国又陆续在南京、上海、北京等地建成一批小规模汽车生产基地,同时建设二汽(即今天的东风汽车)、川汽、陕汽等三个汽车厂,初步奠定了中国汽车工业的基础。
  1978年,中国实行改革开放,中国在原来的产品系列和产业布局基础上,又建立了上汽、一汽、东风等八个轿车生产点,从此,中国的汽车工业开始快速发展。1994年之后,中国汽车工业结构开始调整,对零部件工业的投入逐渐加强,产品开发能力不断提升,同时对外合资、合作项目全面开启,私家购车市场迅速崛起。如今,中国已经成为全球第一大汽车市场,无论汽车销量、技术、研发能力、市场资本等,都在全球汽车市场上占有举足轻重的地位。
  中国汽车制造水平远超印度

印度制造汽车

 
  总的来看,印度汽车工业起步比我国早,因此一些汽车企业如塔塔、比尔拉等,以近百年的努力打下了非常广泛的业务版图,以及管理和品牌根基,在这方面,中国车企目前尚处劣势,但优势是中国汽车工业制造水平已经远超印度,并且汽车市场的开放程度以及规模(包括销量、销售额、增长率等)都不止比印度高一个等级。接下来,我们来细说一下。
  我们先来列举几个数据,2016年,印度新车销量为366万辆,同比增长7.19%。而同期,中国新车销量为2800多万辆,同比增长13.7%,中国汽车市场销量规模是印度8倍。此外,就汽车技术研发实力及零部件制造实力而言,中国汽车业也更胜一筹。目前,中国主流自主品牌研发能力已经与众多合资品牌持平或接近,并且所研发的车型级别也在逐渐提升,并在新能源车领域、智能化领域达到了世界领先。但印度的自主品牌,如塔塔、比尔拉等,专攻低端市场。当然这是与印度的国情和政策分不开的。
  和中国对待外资车企业准入规则不同,印度政府进入印度市场的外资企业基本没有限制,更没有强制国产化率的政策要求,因此,印度合资或者独资汽车品牌的国产化率比中国要低。除了本土的塔塔能够达到90%-95%的水平外,其他外资车企如丰田和本田的国产化率只有50%-60%,福特60%-65%,现代略高大约在77%-90%。这一定程度也让出了足够的低端市场,给了塔塔、比尔拉等印度民族品牌以生存空间。
  从这些方面来看,中国汽车工业目前处于十分优势的地位,而印度在各方面还有待加强。但是,在未来,印度汽车工业的发展速度和规模不一定比中国差,甚至在某些方面可能还要超越中国。
  好啦,以上就是今天的精彩内容啦,不知道你们看完之后有何感想呢?虽然今天的中国日益强大了,但是也不可骄傲,不能再像古代一样的思想,我大天朝地大物博,什么都是最好的这种想法是不对的,当然我们不能闭门造车,也不可从洋媚外。好啦,今天的精彩内容就是这样啦,如果你还想继续了解相关精彩内容就点击这里吧“JD Power年度汽车质量排行榜:最后一名竟是它”!


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